200 лет назад (в сентябре 1825 года) открылась первая общественная железная дорога. В свое время отрасль была лидером изменений, но сейчас известна своим консерватизмом. Не то чтобы там намеренно отвергают новые технологии, проблема скорее в масштабе инфраструктуры и требованиях к безопасности, которые увеличивают сроки внедрения инноваций и объемы инвестиций. Нужно проходить бесконечные сертификации, подтверждать соответствие существующим стандартам, гарантировать надежность каждого нового элемента инфраструктуры.
Телекоммуникаций это тоже касается – от стабильной связи, необходимой для обмена информацией между машинистами, диспетчерами и другими задействованными в работе поездов сотрудниками, зависит безопасность движения. Так что сроки перехода на новые телеком-технологии могут затягиваться почти бесконечно. В итоге возникает парадокс – на дворе 2025 год, а в железнодорожной отрасли повсеместно используется стандарт родом из 90-х – GSM-R! И этим сетям старательно продлевают жизнь, переводя их в облако.
На днях национальный оператор ж/д-инфраструктуры в Нидерландах ProRail выбрал Nokia для модернизации GSM-R-сети. Вендор предоставляет облачное виртуализированное ядро, основанное на решении Cloud Packet Core. Оно повысит надежность и гибкость сети без отказа от старого стандарта. Партнеры заявляют, что это первый подобный опыт для GSM-R. Также Nokia обеспечит программную автоматизацию управления, мониторинг и резервирование сервисов, а также возьмет на себя обслуживание сети.
В пресс-релизе сказано, что модернизация закладывает «основу для работы GSM-R в ближайшие 10 лет». То есть финскому вендору придется возиться с технологией 2G до 2035 года.
Казалось бы, такая «технологическая некромантия» в эпоху 5G-Advanced должна вызывать насмешки. Но стоит чуть копнуть, и окажется, что критиковать ProRail бессмысленно. На смену GSM-R должен прийти стандарт FRMCS (Future Railway Mobile Communication System), основанный на 5G. Однако он еще даже не начал внедряться.
В Европе FRMCS тестирует консорциум MORANE-2. В него, в частности, входят операторы жд-инфраструктуры (в том числе ProRail), несколько отраслевых поставщиков и два оператора мобильной связи (KPN и Telia). Полевые испытания ведутся в Испании, Германии, Нидерландах и Швеции.
Проект должен обеспечить плавный и безопасный переход от GSM-R к FRMCS. Но до реального внедрения еще очень далеко. Европейская железнодорожная отрасль планирует, что в 2027-м появятся спецификации стандарта, не раньше 2029-го будут представлены коммерческие продукты, а полный отказ от GSM-R в пользу FRMCS придется на 2032–2035 годы. За это время нужно не только создать экосистему устройств, но и обеспечить гармонизацию внедрения технологии по всей Европе. В этом свете 10 лет, заложенные в проект ProRail и Nokia, уже не выглядят сенсационно.
GSM-R используется не только в Европе. К примеру, технология внедрялась в Китае, Индии, Австралии, Саудовской Аравии и Израиле. Кстати, в России она так и не получила широкого распространения в сети РЖД. В целом GSM-R охватывает 150 тыс. км железнодорожных путей в Европе и 230 тыс. км по всему миру, по данным ETSI.
Многие страны не дожидаются внедрения нового глобального стандарта, а используют частные сети 4/5G для отдельных участков железных дорог или реализации определенных функций. По прогнозу SNS Telecom & IT, совокупные расходы на такую инфраструктуру с 2024 по 2027 год достигнут 1,2 млрд долларов.
Главное преимущество технологии GSM-R в том, что она работает. И желание ProRail ее модернизировать, переведя в облако, вполне объяснимо. Но все равно выглядит сюрреалистично. Облачная платформа Nokia, с ее масштабируемыми дата-центрами, автоматизацией и виртуализацией, будет обслуживать стандарт прошлого века. Это как запрягать в упряжку роболошадь.
И еще одно замечание. В 2035 году, когда запланирован полный отказ от GSM-R, в мире вовсю будет развиваться 6G. То есть технология FRMCS изначально окажется устаревшей. Назовем это железнодорожным проклятьем.
Другие посты на канале https://t.me/tochka5g