В США уже несколько лет создается специализированная наземная инфраструктура для услуг широкополосного доступа на борту самолетов. В начале 2026 года этот проект компании Gogo, в котором партнером выступает OpenRAN-вендор Airspan, наконец добрался до коммерческой эксплуатации. Правда, с заметным опозданием, что может негативно сказаться на его бизнес-перспективах.
Компания Gogo является провайдером телеком-услуг для американской авиации. Основанная в 1991 году, она эволюционировала вместе с сотовыми технологиями, начиная с голосовой связи на борту и постепенно переходя к услугам доступа в интернет. В 2020 году Gogo продала бизнес, связанный с коммерческой авиацией, и сосредоточилась исключительно на сегменте бизнес-джетов.
В основе проекта лежит технология Air-to-Ground (ATG). В отличие от традиционных сотовых сетей, базовые станции здесь направляют сигнал вверх. Одна такая БС способна покрывать сотни километров, поскольку между самолетом и антенной практически нет препятствий. Gogo развернула сеть примерно из 250 наземных сайтов, охватывающих континентальную часть США, а также ключевые маршруты над Канадой и Аляской. Для запуска 5G компания модернизировала около 150 площадок, остальные планируется обновить к 1 мая 2026 года.
Технологическим партнером Gogo стала компания Airspan, предоставившая решение с поддержкой OpenRAN. По заявлению вендора, платформа In-Motion 5G специально разработана для сценариев высокоскоростной мобильности и дальнего радиопокрытия, характерных для связи «воздух-земля».
Сквозное решение включает радиомодули (RU), оптимизированные для больших расстояний, антенны Massive MIMO, виртуализированные блоки CU и DU, а также ядро сети. Дополнительно используются собственные алгоритмы доплеровской компенсации, улучшенного хэндовера и формирования луча.
Для бортовой части Airspan поставляет 5G-модемные платы Aircards на базе чипсетов GCT Semiconductor. Они устанавливаются в пользовательское оборудование Gogo AVANCE LX5, которое интегрирует 5G-сигнал с бортовой Wi-Fi сетью. В ходе испытаний были зафиксированы стабильные скорости порядка 80 Мбит/с на загрузку и 20 Мбит/с на отдачу.
Адресуемый рынок (TAM) технологии оценивается примерно в 7,5 тыс. воздушных судов в Северной Америке. Первого коммерческого клиента Gogo привлекла еще в конце декабря, и около 450 самолетов уже ожидают активации сервиса. Стоимость оборудования составляет $141,5 тыс. Ежемесячные тарифы варьируются от $3,5 тыс. за пакет 25 ГБ до $8 тыс. за безлимитный доступ.
При этом проект Gogo является типичным долгостроем. Компания рассчитывала запустить 5G ATG еще в 2021 году, на раннем этапе внедрения 5G, однако пандемия, дефицит микросхем и программные проблемы в чипсете GCT Semiconductor привели к многократным задержкам. За это время нишу стремительно начал осваивать Starlink, решение которого уже используется авиакомпаниями по всему миру.
С точки зрения характеристик Starlink выигрывает по скорости: до 310/44 Мбит/с. Базовый тариф (20 ГБ в месяц) стоит дешевле ($2 тыс.), но безлимитный пакет обходится дороже – $10 тыс. Оборудование Starlink сопоставимо по цене ($150 тыс.), однако требует более сложного монтажа массивных антенн на фюзеляж. В результате стоимость решения «под ключ» может достигать $300 тыс. У Gogo антенны компактнее, монтаж проще, а итоговая цена обычно ближе к $200 тыс.
Главное же преимущество Starlink – глобальное покрытие. ATG-сеть Gogo жестко привязана к географии наземной инфраструктуры, и масштабировать ее за пределы Северной Америки крайне сложно. Осознавая эти ограничения, Gogo движется к гибридной модели. Параллельно с запуском 5G компания развивает спутниковый проект Galileo на базе Eutelsat OneWeb, чтобы оказывать услуги связи при вылете за пределы наземной инфраструктуры.
Появление альтернативы в виде 5G ATG, безусловно, полезно для рынка, где спутники LEO уже фактически правят бал. Однако наземные решения, несмотря на технологическое изящество, останутся нишевыми – прежде всего для небольших самолетов, на которые невозможно установить крупные антенны Starlink.
Другие посты на канале https://t.me/tochka5g